很明显，电控汽车电能管理系统管控对象主要是蓄电池，此类汽车蓄电池是交流发电机的输出电能和全车用电负载之间的缓冲器。不同品牌的电控汽车电能管理系统对蓄电池进行控制不同，下面请随笔者一起了解丰田、通用等电控汽车的蓄电池控制情况。
丰田、通用等电控汽车的蓄电池控制分析
1.丰田系列中以凌志430轿车为例，该款轿车同时采用电流传感器和电解液温度传感器，该车设置电解液温度传感器的目的，是限制过高温度下的充电电流，能够有效地延长蓄电池内极板的使用寿命。丰田凌志430轿车的电流传感器安装在蓄电池的正极上，也是霍尔式传感器。电流传感器产生的电压与蓄电池的充电电流(正值)或放电电流(负值)成线性关系。
有的电流传感器是通过一个叫做“锰铜分流器”的特殊装置来测量的，它是一个非常精确的低欧电阻器，其阻值范围在50-200mQ之间。进出蓄电池的电流流过这个阻值很小、但是非常精确的电阻器，然后通过测量电阻器上的电压降，得出蓄电池电流的大小，系统就可以知道蓄电池现存多少电能，然后采取“弃用集中控制”策略，对各用电器的运行做出最佳的配置。上述电流传感器(德尔福公司称之为“IVT”)一般安装在蓄电池的右端，而且尽可能地靠近蓄电池。这种传感器通常作为终端总成的一个部件，目的是为了达到所需要的精确度。
2.通用系列以通用林荫大道轿车为例，该款轿车装备的蓄电池容量为80Ah。能够为冷启动发动机提供720A的强大电流，启动储备容量RC(指在蓄电池充足电的状态下，以25A的电流放电，到端电压下降到10.5V时的持续放电时间)为133min。该车采用电流传感器检测蓄电池的性能，电流传感器与蓄电池的粗搭铁线集成为一体，紧贴在蓄电池的负极上，是三线式的霍尔式传感器，产生的霍尔电压信号直接输入BCM。
电流传感器输出霍尔电压，其输出电压的大小与霍尔传感器的磁场强度、进入磁场的电流成正比。当进入磁场的电流不变时，产生的霍尔电压为磁场强度的单一函数，而该磁场取决于蓄电池充电和放电电流的大小。
此外，除了上述品牌的电控汽车对蓄电池控制存在差异外，大众车系电控系统也独具特点，以大众速腾1.6L轿车为例，该款车型根据蓄电池电压、发动机转速、发电机的DFM信号等数据对蓄电池的性能进行评估。当蓄电池电压低于一定值时，车载电源控制单元便提高发动机的怠速，以补偿供电系统的电压，并适时关闭舒适系统的某些用电设备。
总之，不管何种品牌、何种车型的电控汽车对蓄电池的控制都深刻体现了新能源汽车电控生产管理的深度，同时也倡导了环保理念，传递绿色出行。而丰田、通用、大众等知名品牌则此方面发挥着重要作用。
欲了解更多，请点击生产管理系统。
温馨提示：
如果您在生产管理系统选购、实施、维护等方面遇到疑难问题，欢迎联系乾元坤和生产管理系统软件开发技术工程师，他们会给您详细的解答， 。