生产能源管理系统实施效益显著，应用企业对此毫无争议，尤其是目前非常火爆的新能源汽车领域，节能、环保概念的炒作带动了一系列相关行业的蓬勃发展。如电控汽车电能管理和控制要求呈现了历史新高，而电控汽车电能管理系统的部署与应用需求也相应走高，以此降低燃油消耗。
电控汽车电能管理系统概况
实际上，电控汽车的电能管理系统包括上游和下游两个部分，上游部分对汽车电源设备(包括发电机和蓄电池)的输出进行控制和调节，下游部分则是指对用电设备的弃用和集中控制。此类车载电能管理系统主要是利用汽车原有的发动机控制模块、车身控制模块和仪表控制模块等，再通过车载局域网络这一平台，形成一个电源闭环控制系统，并由网关指挥，从而实现智能供电和节能功能。
电控汽车电能管理系统主要功能
1.全面监控蓄电池的性能参数，包括放电电流(I)、端电压(V)、电解液温度(T)、电容量以及充电电流等。
2.对用电负荷采取分级放电管理方式。适时关闭可以暂时停用的舒适系统(如空调)的用电，保证蓄电池至少具备启动发动机的电容量，满足车辆急加速工况的需求，从而提高整车的燃油经济性。
3.当蓄电池的输出电压较低时，适当提高发动机的转速，实现高效、即时控制发电机的输出电压。
4.在不缩短蓄电池使用寿命的前提下，根据蓄电池的充电状态和电解液温度，控制发电机合理的充电电流，实现蓄电池的快速充电。
5.个别电控电能管理系统还用来控制发动机的启动/停止系统。如果蓄电池的SOC(荷电状态)值显示蓄电池的电量不足，使发动机的智能启动/停止系统暂时不工作。
电控汽车变速器
6.在仪表盘上即时显示对电源(蓄电池和发电机)系统的诊断和监控信息，以提醒相关人员注意。
由此可见，电控电能管理系统的节能控制，是基于汽车上所有用电器同时运行的情况偶然才会发生，因此电源设备的功率设计可以取平均载荷而不是最大载荷，这样设计能够显著地提高汽车的燃油经济性，并减小汽车的整备质量。一旦发现异常情况，便可根据提示特征，判断异常所在，如组合仪表中只有充电指示灯点亮;发动机偶尔启动困难;蓄电池静态放电的电流不大;发动机的动力正常以及调不出故障码等。
针对这些异常特征可以采取两种手段进行处理，一是读取汽车运行时的数据流;另一种是检测蓄电池电流传感器的输出电压，前者可查看发电机励磁电流的占空比，应当在50%-90%之间，如果小于50%或者大于90%，都不正常;后者当蓄电池不充电和不放电时，电流传感器产生的基准电压为2.5V。如果检测到电流传感器的输出电压在2.6～2.8V之间波动，说明蓄电池的充电电流过小。
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