MES系统为汽车行业解决了哪些问题?
就目前而言，汽车的整车生产追求的是按定单排产、单台混流的精益生产方式。但是从现实角度来讲，从人员、成本、生产效率等方面考虑这只是一种理想的生产组织模式。但整个企业的信息化建设系统的设计和布局是向着这个方面来实施的。
正如整车生产企业所碰到以上的生产相关问题一样，在有了行业普适性的ERP以后，虽然进销存各方面都有所很大的改善，但依然有类似上述的问题需要突破和改进，只不过往往在实际运营的时候把这些问题进行敷衍和淹没了而已。对MES已经形成了几乎统一的认识，那就是建立在车间生产控制和上层ERP之间的管理系统，不管是企业信息化整体建设三层布置中的中间层，还是四层理论布置中的第二层，都在说明着一个相同的道理，MES是生产活动与管理活动信息沟通的桥梁，计划与生产之间承上启下的“信息枢纽”。
MES系统可以通过基于问题层面的开发设计来符合汽车的整车制造，这样来做是要从两个方面来进行布局的。一个是站在车间层面，一个是站在与车间有信息交流的外部层面。车间层面通过条形码与RFID适时监测车辆工序通过状态，通过与BOM表相对应的可识别的传输符号与底层设备系统以及指示信息实现互连，这样就实现了生产线的监控与生产指示传送的双向功能，也实现了车间的库存调控。与此同时，通过与设定的生产的外部要素相结合，便可得出实现工厂生产效率的无纸化。在外部系统的连接上，其中最主要的一条莫过于与ERP系统的BOM的互连，只有这样，才能针对车辆生产的固有特征，进行满足条件的生产计划调整、缺陷产品质量追踪等等要求。
对于在特定的汽车整车制造行业，MES的存在还解决了什么呢?
在生产线上既然MES采集了几乎车辆生产制造过程中的全部生产过程信息，这些信息除了用作进行传统MES功能之外，更为重要的一点就是随着所监测的对象车辆的流动，这些大量流动的半成品带动着大量的零部件也在形成流动，推而广之，从内物流到外物流再到外协厂家整个供需方形成了一个流动的价值链，对于大批量生产的汽车行业，这个流动的价值链无疑是构成隐型成本的一个重大要素，成本的控制的好坏已经不只是看得见的采购、直接生产等成本，尤其对于流程装配性的行业，库存才是应该控制的重点，这已经形成共识，控制库存，也就是控制着整个价值链处物料的合理流动，价值链流动的源头是什么?是生产线车辆的布置形态，也就是MES所适时监控到的车辆所在的生产工序，这个工序点也就决定了什么时候需要多少需要什么样的零部件，物料顺着价值链的流动这也就形成了JIT的概念。基于这个思路去谈MES在汽车整车制造行业的应用，也许这才是更为重要的一层含义。目前，绝大部分价值流动是通过上层的ERP的计划组织来实现的，如何改为通过与MES相结合的方式来连接实现，无疑是个巨大的进步。