任何生产企业对生产进度管理都十分严格，尤其是建筑行业更是如此，施工生产进度管理好坏直接关系到生产项目中人员、物资以及成本的管控难易程度，如期进行则一切OK。但计划有时赶不上变化，像高温、暴雨、极寒等等恶劣天气情况会给建筑工程的生产进度带来很大的影响，如日前常州地铁1号线建设中则面临着酷暑天气，施工进度受到严重考验，而地铁工人则一直坚守在工作岗位，令人肃然起敬，点赞!
为保生产进度 地铁工人高温作业 点赞!
据悉，目前旅游学校站正在进行主体结构，预计11月中旬可完成，等主体结构施工顺利完成后，就可准备盾构施工了。
自7月23日大暑以来，为确保施工生产进度，加强文明施工，安全度过高温天气，中铁四局常州轨道交通1号线14标项目经理部采取多项措施“战高温、保文明、促进度”。
为确保施工人员身心健康，项目部在施工一线搭建了茶水间、休息室等场所为大家提供了避暑港湾，并对作业时间进行了整体调整，避开高温作业施工，对现场施工作业时间长的工序如混凝土浇筑等同意安排在晚上施工，避免了作业人员中暑。
在现场人们看到，尽管骄阳似火，但地铁工人们仍在深十几米深的基坑里浇筑底板，挥汗如雨。由于保障措施到位，截至7月28日，在中铁四局施工的常州轨道交通1号线13标、14标工地400多名施工人员无一人中暑。
在文明施工方面中铁四局制定了文明施工、环境保护等一套体系，有效的控制了施工噪音、扬尘及环境污染，并按照轨道公司要求对施工现场围挡、宣传、出入口设置等进行了统一规划。
为合理布置施工现场作业、维护、保证体系，项目部多次召开现场施工布置会议，结合施工实际情况对作业区、存料区、钢筋加工区、临边防护、安全用电、机械操作等进行了整体规划及布置，做到了出入车辆必冲洗、道路两侧有防护、现场材料堆码整齐覆盖，基坑施工有防护、用电管理规范、机械操作有证书等一系列管理体系。
新桥站为地下两层岛式车站，车站外包长度186m，设4个出入口、2组风亭、1组冷却塔，总建筑面积为11362㎡。嫩江路站(旅游学校站)地下两层岛式站台车站,车站外包长度464.5m。设9个出入口，4组风亭， 2组冷却塔，总建筑面积为26421㎡。两站均采用明挖法施工。主体围护结构新桥站采用80cm厚地下墙，嫩江路站采用80cm厚地下墙和φ1000的咬合桩，附属围护结构φ850SMW工法桩和φ800钻孔桩，全外包防水。
地铁施工现场
新桥站～嫩江路站(旅游学校站)区间隧道埋深9.1～15.6m，区间长度1072m;嫩江路站～新龙站区间隧道埋深9～20m，区间长度1132m。区间隧道采用盾构法施工，外径6.2m，管片整体式衬砌，错缝拼装。两区间分别设1座联络通道，兼泵房，采用冻结法施工。截止7月28日，新桥站结构施工中板及侧墙完成113.4m;顶板及侧墙完成96.4m。旅游学校站结构施工钢支撑完成465道，完成比例100% ;土方开挖完成164100m3，完成比例99.5%;主体结构底板累计完成338.38延米;主体结构中板累计完成166.55延米;主体结构顶板累计完成61.5延米。
在为地铁工人不畏酷暑，坚持施工点赞的同时，地铁部门需要将地铁信息化建设同步纳入到生产进度管理中，而地铁建设生产管理系统则可以极大提高相关部门信息化管理水平，如乾元坤和定制开发的生产管理系统。
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