汽车产品的快速发展,需要更精益管理和制造模式支撑，目前长安汽车从销售、计划、生产、采购、物流等各个信息化系统来看，已经进行了大量的改善，取得了一定的效果。从局部来看，优化的空间已经比较有限。长安汽车目前面临的一些问题有子系统内部的问题，但更多的是整个系统层面上的、跨越各个子系统的问题。长安汽车下一步如果要实现再一次飞跃，需要从新的角度，采用系统论的思维，从供应链的角度出发，以客户为中心，借鉴国内外先进厂家的经验，对现有的业务模式进行审视和思考。
OTD生产管理系统是近年来在汽车行业里伴随着精益制造思想出现的，打破旧的“库存＋计划推动”生产方式，建立新的“订单/定单拉动”生产方式的重要手段。如表2所示，从1999年～2002年，国外的汽车厂家均已开始实施或着手实施OTD系统，并取得了不错的效果，大幅度缩减了OTD时间（如图2所示）。以欧宝汽车（欧洲）和三菱汽车（美国）为例，OTD实施后，欧宝汽车（欧洲）库存从30万辆减少到18万辆，经销商订单比例从45%提高到70%，OTD时间从44天缩短到20天；三菱汽车（美国）经销商库存时间从161天减少到39天，减少工厂的车辆库存90%，减少运输相关运营费用，OTD时间缩短了75%。与先进汽车生产厂家对比可以发现，长安汽车目前的供应链管理还停留在国外6~10年前的水平。
表1 国外汽车厂OTD项目及目标
图2 国外汽车厂实施OTD实践的效果
作为一个制造企业，当前长安仍然是以库存拉动生产，通过销售公司层面和经销商层面的预测来组织生产，通过经销商的库存补充订单驱动配送计划和库存分配决策。这种制造方式就导致了库存增加、单车成本上升、客户等待的时间变长、且无法满足客户多样性的需求。OTD项目的实施可缩短价值链各个环节的时间，降低成本，且使供应链上车辆的状态可视化、透明化，结合长安的现状以及国外汽车厂家的经验，长安汽车亟需实施企业级OTD平台项目。
项目实施后，实现按订单定位的制造方式。即厂家依然使用预测来制定生产计划。但是与以库存拉动生产不同的是，当真正的订单到来之后，厂家会在本地区或其他地区的库存中查找经销商想要的车辆，或是将生产中的车辆变更分配交给经销商，即在库存→生产→计划的供应链中找到能够满足订单的位置。
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