C2C二手车骨感的现实

C2C二手车自兴起以来就受到了社会各界的关注，评价褒贬不一，但是漫天飘洒的广告页还是没能掩盖住人们的怀疑，有些人就说二手车C2C平台只是一种理想境界，根本无法做到没有中间商。

C2C二手车骨感的现实

C2C：省略产业链中间环节，直接链接最前端的卖车方和最下游的买车方，撮合交易，按成交价比例收费或收取固定服务费。具体可分为实体寄售模式和网上寄售模式，但通常所说的C2C主要指网上寄售模式。

C2C一度标榜自己是二手车交易的最终理想模式，但经过一段践行后暴漏出的问题正使它面临各方质疑。

a)实体寄售模式：以大搜车为例，个人车主为了追求相对高价而将二手车放在大搜车的卖场中寄卖。而大搜车省去了购车成本，也没有屯货亏损的风险。因此，销售相对灵活，可与买卖双方双向磋商，确定成交价后，大搜车按比例收取佣金。

b)网上寄售模式：是二手车领域目前最受争议的焦点，也是狭义的O2O的最典型范式。以人人车为例，当车主提出卖车需求后，人人车会派检测师傅上门进行检测，并给出合理估价，放在人人车上寄售。如果有人对这辆车有兴趣，人人车会派人陪同看车，撮合交易。成功后，人人车会收取一定比例的服务费用。瓜子网也是网上寄售模式的代表。

C2C的理念是，为了实现“轻资产”，能不设门店最好，实在需要的话，可以设体验店。线下部分的服务可以上门完成。这也是很多已经倒下或尚存的O2O奉行的信条。

B2C则质问，上门服务如何能克服以下几大弊端?

a. 上门服务既无法配备专业设备，又无法产生规模效应

B2C“实体+”二手车的多达几百项检测需要在门店配备大型专业设备，尤其需要训练有素的技术人员把车辆吊起来查看车辆底盘，否则会遗留安全隐患。C2C上门检测做不到，对检测太业余、太随意。

另外，买车者希望一次可以看到更多的可选车辆的车况及检测报告。大型门店有多达几百辆二手车可选，方便买家权衡比较，C2C上门看车一次只能看一辆，大大延长了买车者的决策周期，费时费力，使买车者疲惫不堪。

b. 上门服务有侵犯客户隐私之嫌

有的卖车者不计较透露家庭住址，有的则会很谨慎地另择一个地方看车，因此对卖者来说，上门服务并不比去门店方便。

c. 上门服务效率低，大大拉低交易频次

根据门店统计，买车者平均三次以上到门店看车才能完成一次交易，而且是一次看多辆车。C2C一次只能安排一对一的看车拜访，买车者往往要历经十余次看车讲价才能如愿，而卖车者也因而迟迟不能将车出手，买卖双方都疲惫不堪、体验不好。

d.C2C产生的各项成本总和未必符合“轻资产”

虽然人为省去了购车成本和店租成本，但C2C遍布各地的大量的线下技术人员和销售人员高频低效地往返于买卖双方，所产生的人力、物力、交通尤其是时间成本造成巨大损耗。加之线上用于向第三方(通常是由搜索引擎导流)购买车源信息的资金成本，很难说，C2C是“轻资产”运营。

e. 上门服务人员服务不规范，质量无监督无保障

与B2C“实体+”相比，C2C缺乏有资质有经验的车辆检测技术人员，对验车和估价环节显得随意且没有可依据的价格体系支撑其可信度，而几乎每家成规模的实体经销商都有二手车保值率体系用作基本估价依据，再加上市场价作指导，综合给出估价。因此，至少在现阶段，C2C的上门服务无法做到服务质量有保障。

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