从某种意义上说，国内各类生产制造型企业的供应链发展并不顺利，如手机供应链压力山大;汽车行业本土零配体系仅占30%左右，供应链协同效应缺失，尤其是伴随着“一带一路”政策的实施，全球化市场竞争的激烈程度空前绝后，那么汽车企业除了改进供应商管理系统外，还有需要供应商需要快速适应不断更新技术和结构，以期能够提升本土供应链协同作用。
本土汽车供应链协同效应缺失
据报道，日前国内知名汽车企业，长安公司采购部负责人从供应链中采购环节问题出发，做出了分析说明，他人为“中国品牌的成长离不开本土零部件企业的支持，但是从统计数据看，外资和合资的企业占据了中国汽车零部件产业 的70%，本土企业在高新技术，高附加值等领域几乎没有，没有强大的本土的供应商的支撑，中国品牌将很难与国际品牌进行竞争。”
其实，汽车领域各种问题凸显出来是早晚的事，“设计变动更多，生产计划变动大，采购价格低”等，致使整车企业 与本土供应商之间的矛盾不断激化。对此，究其原因，业界认为“我们没有把供应商看作平等的合作伙伴，还停留在行政命令式的管理上，缺乏与供应商有效的沟通、协调和理解。这势必会降低供应链的协同效率，削弱企业的市场竞争力。所以探索一条适合中国品牌发展的供应链管理模式，将成为自主企业汽车的必经之 路。”
只凭低廉的价格是不能占据市场的竞争优势，而质量才是王牌。我们整车质量 依赖于各零部件供应商交付的单件产品质量。要长期持有王牌，我们就需要不断完善和强化采购质量保证体系，从质量目标策划，供应商选定，隐患排除，保证质量可靠性等方面，构建稳定的采购体系。
汽车协同供应链
丰田汽车的一家座椅和内饰的系统供应商——丰田纺织(中国)公司总裁庄志强谈到，丰田纺织在日本的原供应商和 中国现地新采用的供应商，在制造加工能力，或者说现场管理能力上都有一些特点和差异，“我们会发现实际上有很多新的供应商在标准作业，以及现场的生产管理 能力上，还是有很大的欠缺。它的一个结果就是，不能够很好地保证生产的一致性，在品质上为最终的供货留下了各种各样的隐患。”
我国本土品牌零部件企业的发展，应吸取外资企业采购配套的经验，为整个中国汽车零部件产业采购配套体系提供一些有益的借鉴，总结一个可持续发展的零部件供应商，如何更有效地从战略的角度，与我们的主机厂更有效地合作，从而使整个本土零部件产业壮大起来。
从供应链未来发展看，现代化的采购战略是不可缺少的，首先要给供应商提供更多的服务与支持，其次为了适时采购，要与供应商建立联盟，
从供应链未来发展看，现代化的采购战略必不可少，首先要为供应商提供更多的服务和支持;其次，建立供应商联盟，其目的是为了适时地采购，从质、量、成本这个角度来找到合适的外国供应商，使得更多的供应商整体水平能有更大的提高;最后，强化供应商管理体系，加强与其共同发展与成长。总之要以合作共赢为基准，将缺失的供应链协同作用迅速弥补。
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