工信部报告显示，今年1至4月，我国汽车产销分别完成927.2万辆和908.6万辆，同比分别增长5.4%和4.6%。乘用车累计产销分别完成789.0万辆和767.0万辆，同比分别增长4.2%和2.5%。轿车产销分别完成376.3万辆和367.7万辆，同比分别下降0.9%和1.4%。
其中，今年1至4月新能源汽车生产95856辆，同比增长1.4%;销售90402辆，同比下降0.2%。纯电动汽车产销78351辆和72895辆，同比增长11%和9.7%;插电式混合动力汽车产销17504辆和17507辆，同比下降26.8%和27.4%。
截至目前，国内共有14家企业的新能源乘用车项目拿到生产资质，规划产能总计81万辆。以200万辆的销量目标推算，所需的新能源汽车企业规模将维持在30家左右。
新能源汽车作为一个新兴业态，不但改变了汽车行业的发展模式，还带动了信息技术、物联网、能源、材料和城市基础设施建设等方面的发展。
但另一方面，现在有许多新能源车企都是依靠政策补贴、行业补贴等来实现生存和盈利的，这样的发展模式容易掩盖很多问题。当中国新能源汽车进入“后补贴时代”时，大家更需要比拼内功。
互联网造车的“一方热土”
国内首批涉足造车领域的科技企业自发展距今也近3年多，最早的游侠汽车在2015年发布了概念汽车产品游侠X，随后乐视汽车也在2016年发布第一款概念产品，同年蔚来汽车的电动超跑也浮出水面，直到今年在上海车展推出了未来量产原型的概念SUV产品。各路互联网科技企业在新能源汽车领域的热情持续高涨。
“电动汽车是汽车行业的未来，中国已成为全球领先的电动汽车市场之一，电动汽车将完全实现车联网和自动化驾驶。到2025年，我们认为纯电动汽车将占据10%的市场份额。”大陆集团执行董事会主席ElmarDegenhart博士强调。
乐视生态汽车产业园2016年底在德清县莫干山正式开工。产业园一期项目拟投资约110亿元，面积将超过2000亩，投产时间预计在2018年;一期二期项目都建成后将有望实现40万辆的总产能。乐视生态汽车产业园将成为国内首个采用UP2U(User Planning to User)模式，打造用户全流程体验、定制和参与，希望实现在汽车生产环节与用户的互联互通。
游侠汽车目前已经确定并投资115亿在浙江湖州建立第一个生产基地和主要核心配套厂，蔚来汽车在湖北武汉建立第一个量产生产基地，设立100亿的发展基金，2017年计划发售5-6万台车。2018年实现20万台产能的高性能纯电动整车量产，未来三年将以每年两款车的速度，打造七款性能在百公里加速3秒到7秒，涵盖轿车、SUV、MPV的家族化、平台化汽车产品。
前途汽车已获得新建纯电动乘用车生产资质。2016年10月，发改委批复前途汽车年产5万辆纯电动乘用车，2016年2月17日，前途汽车的苏州生产基地正式破土动工，前期计划产能为5万辆。按照规划，首批K50车型将在2017年下半年预产，年底实现量产。
新能源汽车进入“后补贴时代”
发改委目前已批复的14家新能源车生产企业中，大部分企业规划产能并不大，仅为5万至10万辆，但总产能已经超过80万辆，总投资将达到270亿元。
分析指出，到2020年，新能源汽车规划产能将超过500万辆。而根据我国刚刚发布的《汽车产业中长期发展规划》，到2020年我国新能源汽车年产销达到200万辆。到2025年新能源汽车年产销才达到500万辆。到2020年，新能源汽车的产能可能过剩。
另外，2016年新能源销量排名前十的城市共有六个城市为限牌城市。在限牌和补贴政策的推动下，北京、上海、深圳等三大城市的私人消费新能源占比较大，分别达到4.79万辆、2.40万辆、2.05万辆，其中北京的新能源私人购买量是上海的两倍。汽车牌照限制，仍然是推动新能源消费的重要源动力。
同时新能源汽车产业进入“后补贴时代”，按照国家计划，2018年中国新能源汽车补贴将在2017年的基础上进一步下降二成，到2020年中国新能源汽车行业将有望彻底告别补贴。
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