2016年中国的新能源汽车销量超过50万辆，全球销量接近100万辆，中国占据了全球新能源汽车市场的50%以上。然而，面对国内庞大的市场需求，我国新能源汽车的市场规模与燃油汽车相比仍属少数，剖其问题，电池、技术、环保、充电桩等问题成为阻碍新能源汽车发展的主要因素。为鼓励新能源车企专注于技术提高并降低价格，最终更有效地与国际车企进行竞争，我国政府在鼓励新能源发展的同时也采取了相应举措，让新能源汽车真正形成良性增长。
国家鼓励与政策支持
为积极推动新能源汽车发展，我国政府也推出了一系列重要举措，包括建立完善了从顶层设计到落地推进的政策体系和补贴制度等，鼓励新能源汽车行业快速发展。中国2015年新能源汽车产销量位居世界第一，归根结底最大的驱动力也是在于政策体系及相关支持。
随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头，由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出。加快培育和发展节能汽车与新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。
不限行、不限购
2015年3月， 交通部发布的《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》中指出，完善新能源汽车运营政策。城市公交车、出租汽车运营权优先授予新能源汽车，并向新能源汽车推广应用程度高的交通运输企业倾斜或成立专门的新能源汽车运输企业；争取当地人民政府支持，对新能源汽车不限行、不限购，对新能源出租汽车的运营权指标适当放宽。
政策补贴
2016年4月，为保持政策连续性，促进新能源汽车产业加快发展，按照《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，将在2016~2020年继续实施新能源汽车推广应用补助政策。规定2016年新能源汽车各车型推广应用补助标准，并确定2017年至2020年的补贴退坡幅度为每两年下降20%。
市场需求增长与问题分析
中国巨大的市场潜力和需求推动着国内新能源汽车市场不断升温。2015年，新能源汽车产销量有突破性进展，产量和销量分布同比增长384%和343%。其中乘用车车型产量和销量分别占全年的54%和63%。2016年，新能源汽车产销量再创新高，这意味着新能源汽车在个人消费领域已经打开了市场。根据艾瑞市场咨询的调研显示，由于政策利好、技术及环保意识提升，用户对新能源汽车的接受度逐年提高。
充电设施不足
充电难是电动汽车老生常谈的问题。充电难首先是没地方充电，在北京，虽然已建成了1500余个社会公用充电桩，但相比巨大的潜在需求依旧稀少。第二是充电速度太慢，比如特斯拉的超级充电桩，最快也要半个小时；比如国家电网的高压快速充电桩，少则1个小时；而国内大多数电动汽车家用充电装置的平均水平则是4至5个小时。
环保隐患
从环保的角度上看，电动汽车最大的优势在于零排放。但是，这并不意味着其不会产生间接污染。根据公开资料显示，目前我国有接近70%的电力来自于燃煤火力发电，超过20%来自于水力发电，核电、风电、气电等合计占比约10%左右。而在美国，气电的占比超过40%，燃煤火力发电不到30%，其余则为核电、风电、水电等清洁能源。尽管我国正在全力推动清洁能源的建设，但经济高速增长对能源的巨大需求使得相对廉价的化石能源发电在未来很长的一段时期内仍将占据主流。根据国家能源局2014年6月发布的中国电力发展规划，即便到了2020年，非化石能源比重在理想的情况下也只能达到15%。如果没有清洁的电力能源，发展电动汽车的意义值得思考。
技术成熟度不高
抛开汽车外观及车身内部的美观度和舒适度不谈，新能源汽车或者说电动汽车的核心技术在于动力电池、驱动电机与电控系统。但在这些领域，目前国内的新能源汽车厂商的技术尚不成熟，技术研发力度还需提升。此外，在车辆的动力总成上，我国还需要在核心技术有所突破，目前国内汽车厂商大多通过与海外公司合作、采用共享知识产权的方式研发自己的车型。
通过以上问题分析不难看出，现有的补贴政策让很多地方政府对本地车企给予保护和扶持，极大地限制了新能源车公平的市场竞争环境，也让很多地方车企躺在政策的温床中裹步不前，忽略真正技术上的研发与攻关。为了治理这一系列的乱象，国家出台了对地方补贴的限制。
作为中国汽车产业追赶世界汽车产业的一个最好的机会，我国并未放弃对新能源汽车市场的培育，在降低补贴的前提下，通过对新能源车发放专用号牌的布局，对未来将补贴转移到其他优惠政策埋下伏笔，这样不仅能真正的对新能源车形成政策利好，最大幅度避免骗补，也能有效的推广新能源汽车，让中国的新能源汽车真正实现良性发展。
了解更多，请点击乾元坤和MES管理系统