从4月份开始新能源市场结束了开年以来的“震荡期”，开始了步入了稳步增长的时期。
5月10日，乘联会发布了国内新能源乘用车市场的产销快报，数据显示，今年4月，国内新能源乘用车的销量为29，222辆，环比增长6%，同比增长41%，结束了自今年1月0.65万辆、2月1.65万辆、3月2.75万辆月增1.1万辆的上升势态，4月新能源乘用车的销量环比增长放缓到增长0.17万辆，这也体现了政策稳定之后，新能源市场产销逐步走强的特征。
虽说，开年以来国内新能源市场受“目录重申”，“补贴滑坡”等政策的影响，市场表现不强，但随着相关政策的稳定以及各地方政府补贴标准的出台，新能源市场开始逐步走强。今年1~4月，国内新能源车型的累计销量为78，734辆，同比增长31%，从这一增速中不难看出，未来新能源市场仍将保持较快的增长速度。
纯电动车亮眼
今年4月，新能源车销量同比增长41%的背后，主要得益于纯电动车销量的提升。数据显示，4月国内纯电动车的销量为24，363辆，同比增长77%，1~4月累计销量为64，090辆，同比增长67%，而纯电动车型走高的背后则主要是由于纯电动A00级车和纯电动A级车板块的拉动。
今年4月纯电动A00级车的销量为13，520辆，同比大增240%；1~4月的累计销量为37，092辆，同比增长219%。纯电动A级车的销量为7，605辆，同比增长29%；1~4月的累计销量为19，211辆，同比增长55%。
与纯电动A00级车型受到分时租赁行业的青睐不同，纯电动A级车主要得益于北京市场和出租车行业的拉动。今年1~2月，新能源车销量上海超越北京，3月份北京重新回归领军地位，今年1~3月，北京的新能源销量为7851辆，其中基本都是纯电车型，随着北京新能源销量超过上海，也决定了国内新能源市场在一线城市以纯电为主的发展特征。
除了北京这一地方性的发展特色推动纯电动新能源车销量上升之外，“出租车”电动化的趋势也成为推动纯电动A级车销量上升的重要原因。今年3月29日，比亚迪总裁曾在年度业绩大会上表示：“随着公交电动化的推行，下一个全面电动化的领域将是出租车，并且将于未来三至五年实现。”
普混盖过插混
虽说从今年4月新能源车的销量同比增长了41%，但插电式混动车型的市场表现却不尽如人意。数据显示，今年4月插电式混动车型的销量为4，859辆，同比下跌30%；1~4月的累计销量为14，644辆，同比下跌32%。
与纯电动车77%的同比增速相比，插电式混动同比下跌30%的增速形成了较大的反差，而这也体现了区域市场差异化拉动的结果。据保监会发布的新能源车交强险上牌数据显示，广东的插混和普混车型销量近似，而上海地区则以插电式混动车型为主。
总的来看，从4月份开始新能源市场结束了今年开年以来的“震荡期”，开始了步入了稳步增长的时期，随着相关政策的稳定以及众多分时租赁项目的推进，再加上各地逐步兴起的出租车电动化的风潮，国内新能源市场的表现或将持续攀升。
了解更多，请点击乾元坤和设备管理系统