虽然在2015年第四季度达到峰值之后，新能源汽车后续销量的增速下降，但是发展劲头仍然很足。在政策的加持下，从最近几年的市场反映来看，新能源汽车的受欢迎程度正在加深，消费者对新能源汽车安静、环保等方面认可度提升。根据乘联会厂家数据显示，4月国内新能源乘用车销量达到29222辆，同比增速达41%，相较3月的27568辆，环比增长6%。
在新能源汽车携着能源危机、环境危机和政策利好三重推动下的市场需求热卖的同时，传统汽车面临的压力也越来越大。
新能源汽车不再是鸡肋选择
2017年中国有买车意向的消费者里，近三成会考虑纯电动汽车，25%的人会选择插电式混合动力汽车。而且，有高达6成的意向用户主动通过网络或其他渠道了解过新能源汽车，其中约25%的意向用户去看过实车，甚至试驾过新能源车型。可以看到，新能源汽车不再是前几年消费者嘴里的“鸡肋选择”，而是渐渐成为优先选择。
造成这种转变的，除了这几年一线城市车辆限购政策推动和环保观念深入人心外，新能源电动汽车自身的技术突破和配套跟进是关键。电动汽车最重要的就是电池技术，之前阻碍人们选择新能源汽车的一个重要原因就是对电池续航能力的担忧，万一路上开着没电了，又不能及时充上电，不是耽误事么。但是目前这个问题正在得到解决，今年电动车续航可以达到200多公里，随着电池能量密度的提高，到2020年，电动乘用车的续驶里程将能达到300公里以上，规模化生产也能使电池的成本大幅度下降。这样的续航能力，基本可以满足大部分人上下班代步和短途出行的需求。
而且，在地方政府和车企的推动下，各城市配套的充电桩设施建设正在紧锣密鼓的展开。按照《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》的规划，到 2020年我国将建成集中充电站1.2万座，分散式充电桩480万个，能够满足全国500万辆电动汽车的充电需求，车桩比例近1:1。
续航问题可以解决，配套也逐渐跟上，价格也在不断下降，新能源汽车的市场培育已经日益成熟，越来越好卖也不奇怪。
销量增长，新能源汽车成财报亮点
在上述一系列的利好下，电动汽车业务也成为了车企们财报中的“亮眼成绩”。从乘联会厂家下图的历年新能源乘用车销量走势图就可以大致看出来了。在整体大趋势上，销量呈现阶梯性上涨。 从2013年开始到今年，销量起来的速度和增幅都在不断的加大。
比亚迪去年财报显示，汽车业务全年营收约570亿元，占到集团总收入的55.1%。其中，新能源汽车业务整体收入约人民币346.2亿元，占据整体汽车业务的61%。长安汽车公布的2016年度业绩预告显示，2016年长安新能源汽车销量为4931辆，同比增长了229%。去年北汽新能源在微型车、小型车、紧凑型、中型等轿车还有小型SUV等领域都有所布局，新能源汽车一共卖掉4.8万辆，同比增长172%。江淮汽车去年销售各类汽车及底盘64.33万辆，其中乘用车累计销售36.73万辆，新能源乘用车销售18369辆，同比增长74.59%，年总营业收入总计524.91亿元，其中新能源就实现销售收入32亿元。
今年北汽新能源的销量目标是保底17万辆，力争20万辆。在今年两会期间，吉利汽车董事长李书福就提到，到2020年，吉利汽车90%的销售将为新能源汽车。
加快布局，新能源成车企必争之地
在政策倾斜，补贴加持和用户接受度上升的背景下，不管是新入场选手还是传统车企，在新能源汽车业务上的投入都在加大，这块的市场成为必争之地。根据媒体统计数据显示，仅仅截止2016年底，可以统计到数据的30家新能源车企就打算投入3000亿来造车。其中新进入的车企在新能源汽车上的投资不小，预计到2020年，将会增加229万辆的新能源车辆的产能，总投资金额达到1060亿元。
传统车企也不甘落后，纷纷开始加速在新能源汽车板块的布局，预计投入接近1300亿元，2020年的规划的总产能为380万辆，其中新能源产能为253万辆。
传统车企也不甘落后，纷纷开始加速在新能源汽车板块的布局，预计投入接近1300亿元，2020年的规划的总产能为380万辆，其中新能源产能为253万辆。
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