新能源车贬值快遭遇置换难
前文分享了新能源车门槛提高 燃油车不再获批资质，本文来看新能源车遭遇置换难。新能源车在二手车市的“出师不利”并不会影响其灿烂前景。采访中，几大新能源车品牌营销负责人普遍表示，布局新能源，有挑战也有机遇。
受工信部委托，中国汽车工程学会组织数百位专家学者参与研讨制定的《节能与新能源汽车技术路线图》提出：2020年中国新能源汽车年销量将占总销量的7%以上，2025年占比15%以上，2030年占比40%以上。由此可见，中国新能源汽车市场的“爆发点”可能在2025年前后到来。届时跨国公司与中国本土企业基本处于同等政策环境中，双方将激烈拼抢中国新能源汽车市场释放的巨大空间。
如果说各大跨国公司一度对新能源汽车市场有所顾虑，去年的两个标志性事件可证明发达工业国家和跨国公司已“铁了心”要发展新能源汽车。一是德国参议院通过一项关于2030年禁售燃油汽车的倡议书，尽管德国无法在2030年真的落实到位，但至少说明这个燃油汽车技术领先世界的国家已开始考虑将燃油汽车“送入坟墓”。二是巴黎车展上新出现的诸多新能源汽车品牌和车型表明，各国车企对汽车低碳化、智能化、信息化达成了共识，且重视程度有了前所未有的提升。
虽说，本土车企目前仍占据中国能源车销售前列，但业界认为，随着国内财政补贴逐渐退出以及新能源汽车对传统燃油汽车的替代效应逐渐显现，中外新能源汽车大战可能在5年内爆发，届时市场竞争将异常残酷。我国企业应尽快提高研发水平，自主掌握核心技术，推出有竞争力的产品，占牢本土市场。否则，如果在整车和电池、电控等核心技术上有强大储备的跨国公司后来居上，将成为中国从汽车大国迈向汽车强国路上的“拦路虎”。
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