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新能源汽车骗补风波下遇双重夹击

日期:2021-11-08 09:50:18
乾元坤和编辑

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新能源汽车骗补风波下遇双重夹击

前文讲了山西省新能源发电装机破千万千瓦,本文来看新能源汽车骗补风波下遇双重夹击。随着新能源汽车市场的火爆,相关配套产业链企业也迎来了春天。经过2015年的投资热潮之后,2016年上下游公司依然在这一领域加大投资筹码,尤其是进行动力电池的扩产。业内人士分析称,2016年受政策影响,新能源电池等产业链也受到波及,但是长远来看,业界对新能源产业仍然充满信心,因此今年延续了2015年的投资热潮。

新能源汽车骗补风波下遇双重夹击

新能源汽车骗补风波下遇双重夹击

在全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚看来,新能源汽车产品的性价比只有达到可以与传统汽车竞争,也就是在没有政策补贴情况下,消费者购买时仍能选择新能源汽车,才能说明我国新能源汽车走出培育期,进入快速发展期,而目前,车企仍然处于这种能力发展的初期。

显然,新能源车企站在风口起飞了,能否飞得高,飞得远,飞得安全,还真是不一样。

投资热度不减

中国汽车工业协会的最新统计数据显示,2016年前三季度,国内新能源汽车生产30.2万辆,销售28.9万辆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%。1—10月新能源车整体销量呈同比上升趋势,但近几月的单月销量数据同比增幅持续走低,其中8—10月销量同比增幅分别为92.2%、43.8%、8.1%。此外,插电式混合动力车产销量逐月下降明显,10月份已出现同比负增长,产销同比分别下降39.1%和38.6%。

目前,中国已经有数千款新能源汽车登记在册。来自权威媒体的报道消息称,目前列入节能与新能源汽车示范推广目录里的车型共3411款,但产量达到1000辆以上的未超过100个。其中,227个乘用车车型中,产量在1000辆以上的只有43个,也就是说只有很少一部分新能源车型真正到了投入量产的阶段。

一家电池企业的内部人士指出,“2016年受政策影响,电池厂商出货没有预期的那样多,但是投资热潮仍然在持续。”据不完全统计,比亚迪青海锂电池项目以及动力电池材料生产及回收项目于10月底开工;6月份,盟固利与天津签订电池项目投资协议;亿纬锂能动力电池产能快速扩张,二期规划建设2.5GWh三元与0.7GWh磷酸铁锂,预计2017年一季度投产。

更为利好的消息是,2016年年初时工信部启动新能源车“骗补”调查,并于9月份公布骗补典型案例,多家企业受到取消整车生产资质、追回补贴、取消补贴资格等严厉处罚。中国汽车工业协会副秘书长许艳华对此明确指出,目前新能源汽车推广政策还在摸索改进之中,具体的补贴调整方案将在11月底推出。

到了拼产品力的时候

与此同时,站在“风口”的新能源汽车已经开启了优胜劣汰机制。

业界普遍认为,随着外资品牌与合资品牌开始发力,自主新能源车企将面临双面夹击。具体来看,国际汽车巨头之前在新能源汽车的市场推广上没怎么着力,但这次却是“有备而来”。尽管鲜有量产的新能源汽车产品上市,跨国车企却在电池、电控等新能源汽车的核心技术上有着强大的技术储备,一旦市场时机成熟,很快就可以拿出高品质的新能源汽车产品。

而与之相对的是,自主品牌车企在新能源汽车的市场推广上花了大力气,然而除了少数车企外,大多数自主新能源车企在技术上的表现乏善可陈,缺乏亮点。

此外,发展只有短短几年时间的新能源供应链,同样也面临后补贴时代的“后遗症”。中投顾问发布的研报《新能源汽车产业链上游动力电池市场现状分析》显示,2015年,有20余家整车、动力电池以及其他相关企业计划或已经投产动力电池以及上游原材料领域,少则数十亿元,多则上百亿元。新能源产业链的投资热潮,在2015年就已经达到了相当高的水平。

在这股投资热潮背后也出现了诸多问题,比如,不少充电桩企业经过初期的大规模建设和圈地之后,今年开始出现充电桩荒废、利用率低等状况;而动力电池企业今年经过几次政策调整,将面临的是更多细化规则的限制。

就此,清华大学教授欧阳明高认为,我国尚不是汽车强国,与传统汽车强国相比,在多个方面存在差距,技术创新体系已初步形成但尚未完善。目前,世界汽车技术发展的趋势向着低碳化、信息化、智能化方向发展,新能源汽车是中国汽车技术未来的发展方向,必须加快新能源汽车领域的技术进步。

持有相同的看法的王秉刚也指出,“目前国内的电池企业不是太少,而是太多。”可以想见,未来随着规则的进一步细化和调整,动力电池制造企业将面临进一步的洗牌。

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