伴随着二手车C2C平台的成长一直有很多质疑的眼光，同时还有各种各样的评价，但无论如何，二手车C2C平台在2015年一年的火爆劲头是无法抹去的。
二手车C2C平台是杂交电商？
C2C和B2C是直销模式，B2B是分销，专业化分销。由于中国是一个消费需求非常多样化的市场，分销模式有非常强的生命力。但这不一定就意味着，B2B就一定是二手车市场的主流模式，尽管目前看起来是这样。原因，看看中关村电脑城的下场你就知道了。B2B市场是劣币淘汰良币，最终当讲诚信的直销模式一起来，对消费者让利让利再让利，大型B2B市场忽然开始土崩瓦解。C2C网站开始走红看上去有些偶然，但也是必然。同样是直销模式，汽车是高价产品，利用买手制做直销试试?大块头京东商城尚且不敢轻举妄动，一旦买错，意味着多少资金的占压。买手制还有一个特点，由于买手制是自营模式，要自己承担销售风险，一般买手制背后马上就是重运营，做供应链优化。京东还为此自建物流，这意味着模式越做越重。所以，二手车C2C平台作为直销轻模式脱颖而出并不意外。
作为电商的商业模式，需要高效的集客，集货。由于二手车货源紧缺，二手车C2C平台开始烧钱做广告，用广告既集货，又集客，这显然是一个不经济的方式。尽管不经济，二手车C2C平台就是逆生长了。从道理上看，汽车这么复杂的一个产品，怎么可能是C2C?这一点看上去非常反常识。在整个电商版图，C2C市场都是边缘化市场，但是，在中国交易成本最低才是硬道理，特别是赶上了一个新常态经济，低交易成本愈发重要。新常态，不就是经济不景气吗?城里人真会说。
但TrueCar与二手车C2C平台有毛关系?国内二手车C2C平台是通过减少SKU来控制产品质量，提升交易效率的。但是，从长期看，不引入TrueCar使用的这套B2B工具，二手车C2C平台无法扩大市场，只能死于价格战。换句话说，C2C存在下去的前提就是与B2B杂交，这样中国模式和美国模式就合体了，而且并没有第二条路线。
杂交电商比你想象的走的更远
C2C的商业模式与B2B的工具杂交，其实只是杂交电商的第一步。如果工具有了，理论上二手车和一手车可以在一个平台上销售，二手车C2C平台拼价格换生态的美梦才能真正落地。由于二手车多数是从一线城市流向三线到五线市场，一线和二线城市的人民有钱，不一定要买二手车，所以二手车电商不可能再跑到三线到五线去服务。而只有当一手汽车和二手汽车能在一个平台上交易，建立金融服务，连接汽车后市场服务才变得有可能。
其次，杂交电商要懂得如何利用杂交原理去解决二手车市场最头痛的集货问题。此处省略五个字。
第三，关于集客。真的不是靠打广告，而是靠场景化集客。当汽车和旅游杂交，二手车电商的交易场景有许多想象力。
杂交电商还是产品电商和服务电商的杂交。杂交的优势被袁隆平的杂交水稻证明了，不杂交，二手车C2C电商还等什么呢?
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