汽车电商是近期非常热的一个话题，对于电子商务迅速发展的今天，车企们也纷纷赶上这趟快车尝试开辟出片新天地，汽车电商的模式首先是由天猫倡导开启的，而后汽车门户网站、汽车垂直网站纷纷开辟电商战场，吸引汽车厂商在网站上建立网络销售店铺，并通过这些网站的交易平台与人气，实现消费者与厂商的网络对接。
天猫号称在2013年销售新车高达数万辆之多，甚至宣称要在2014年达到25万辆。汽车之家2014年“双十一”疯狂购车节订购总量37117辆，订购总金额60.54亿元，其中，全款销量为2488辆，全款销售额2.23亿元。天猫、汽车之家等汽车双十一活动的成功促成交易让车企们尝到了甜头，而后大批汽车生产企业、汽车经销商加入到汽车电商的战场中来，而摆在车企面前的一个问题是汽车电商是走B2C模式呢还是O2O模式呢?
汽车电商B2C模式的优劣势分析
优势：随着中国汽车市场饱和程度的提高，新车销售利润空间不断被压缩，此时，能够带来经销成本大幅下降的电商模式自然为汽车厂商所接受。另外，他们能够通过这种汽车电商平台，来完成新车销售以及售后服务的更多的平台升级。比如，售后服务的各种信息的沟通、促销，售后环节各种汽车用产品的在线销售，汽车金融保险业务的在线销售。由于这种由厂商独立建立的电商平台，能够集中厂商所拥有的全部资源，从而能够极大地降低新车销售以及售后服务的成本，从而大大提高自己在电商平台市场上的竞争力。
劣势：汽车电商B2C模式按照传统意义理解，即：用户在线下单——支付全款——物流发车，这省去了线下体验及质量检验的环节，这种模式的局限性来自于汽车交易本身的特点。汽车产品的交易额较大，质量检验难度大，物流甚至都很难承担汽车产品的快递业务。这种模式对于单价低的零售业产品是可以接受的，但对于像汽车这种单品数额大的产品来说无疑是存在很大的风险。
汽车电商O2O模式更易实现
汽车电商O2O模式包含五个环节：用户在线预定、支付定金，厂商组织生产、物流发车，最后用户在4S店完成付款及提车。这种模式既发挥了互联网的信息平台优势，又保留了汽车这种特殊商品的服务体验需求。同时也完全规避了业界对于汽车电商会与传统经销商和汽车厂商分羹的担心，整个产业向更为精细化的分工发展。
完全脱离线下经销商的汽车销售模式还不具备实施的现实条件。在未来也很难实现。汽车做电商必须依存现有的服务体系，从某种程度上，更像是销售线索的转移。汽车在线交易本身的局限性造成了所有汽车电商平台更多停留在“吹鼓手”的角色，即汽车销售正式完成之前的环节在网上进行，这包括资讯了解、产品对比、品牌传播、价格促销，乃至订金缴纳等等。在这样的阶段中，汽车平台更多的是一种产品资讯的承载与传播平台，而非交易平台。因此，汽车电商O2O模式对车们来说更容易实现和把控