长安汽车OTD生产管理系统建设内容主要包括以下四个方面：需求、生产计划和生产指示、整车物流和零部件物流。
图 OTD生产管理系统建设内容
1）提高需求准确率，实现按订单定位的制造方式。即厂家依然使用预测来制定生产计划。但是与以库存拉动生产不同的是，当真正的订单到来之后，厂家会在本地区或其他地区的库存中查找经销商想要的车辆，或是将生产中的车辆变更分配交给经销商，即在库存→生产→计划的供应链中找到能够满足订单的位置;同时提高订单预测的准确性。现在长安的生产计划都是经销商在销售的配额之内的预测加上工厂增加的一部分产量，但是由于销售下给经销商的配额和销售与工厂制定的生产计划有所脱节，造成生产出来的车辆，经销商不需要。而需要的车辆又不能及时生产出来。OTD即要找出需求和生产之间的平衡点，解决需求和生产不匹配的问题。OTD生产管理系统同时提出推广DMS店端系统，将DMS标准化，使该系统适应轿车、微车的管理。
2）优化长安计划的模式。长安的计划编制是年计划-月计划-周计划。在年计划编制的过程中，存在多部门管理的问题，且编制的年计划和最终实施的年计划之间差异很大，导致年计划的指导作用有限。月计划也存在计划和实际差异大，无法指导供应商物资准备的问题。而周计划，销售提出的是入库计划，生产由于是推式方式，故工厂做出是焊接上线计划，导致不能按时满足经销商的需求。当前先进汽车行业的生产方式都是以拉式为主，以总装下线拉动焊接上线，通过实施OTD生产管理系统，对工厂的MES系统进行改造，系统推动业务改变，达到销售和生产一致。并且通过MES系统指示工厂各个车间生产，达到系统指示工人车辆安装的目的。当前，由于缺乏生产指示，工厂在颜色喷涂和零部件安装的过程中，主要还是依靠工人的经验，需求多样化之后，显然工厂无法满足。有了MES系统的指示，避免了错漏装提高质量且更适应销售的多样化需求。打通订单到工单的断点，使经销商也获知车辆的生产信息。透明经销商到制造、到发运过程管理，整车物流也可以提前配板。
3）整车物流全过程管理，物流已成为当前企业发展的关重环节，国内车企的物流管理起步较晚，现有库存管理模式无法支撑OTD订单快速出库，现在的摆放方式遵循四同原则（车型、车型状态、颜色、批次），出库非常耗时耗力（先移开无关车辆，形成通路；再出库车辆，还原先前移开的车辆），OTD生产管理系统预计通过OTD数据库实现对订单的车辆管道管理，通过提高向经销商的交付期回应的精确度从而预防销售机会的损失，促进准确的发送申请的启票。针对物流计划的缺失，根据主数据制作物流计划，执行效率化的物流业务。通过最新的实绩（生产与物流）对交付期进行修正，提高物流业务的执行精确度。且国内车企缺失对物流的直接简便的监控能力。现状是物流公司每日用Excel报告车辆的在库、计划发运、待发运、在途等信息，没有一个真实可靠的系统反映实际的车辆情况。丰田等企业的整车物流都在PIPELINE系统中对车辆每个环节实时监控，长安实施OTDOTD生产管理系统后，对车辆在途等信息进行监控，及时发现异常数据，快速响应市场的需求。
4）供应链物流：一辆微车的零件大概有600多种，轿车零件更多，所以供应链物流更加的复杂，如何让供应商在正确的时间将合适数量的零件送达正确的地点，是国内车企都面临的难题。当前，供应商一般是将一定量的物料（一般是1-2天的物料）送往中转库房 ，中转库房再按照生产线边可存放量，将物料送往线边，由于供应商不清楚工厂的实时生产情况，经常出现需要的物料无法按时送到生产线边，导致停线。而暂时不需要的物料存放在中转库房，时间久了，质量也易出现问题。OTD生产管理系统实施后，一方面提高月、周计划执行率，指导供应商备货、供货。另一方面加强对入厂物流的控制力度，丰田通过合理的配送及运输网络降低物流成本和库存水平，尤其是对入厂物流运输成本的了解和掌控，重新审视供应商布局，鼓励供应商在整车厂附近设厂，减少不必要的运输距离。降低物流成本。
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