“个人车主直接将车卖给买家，没有中间商赚差价”，相信大部分人已经被这样一句广告词“洗脑”。2014年，一种强调车主之间直接交易的的二手车交易模式C2C引发眼球效应。经过一年多的运营，二手车C2C平台的三家代表企业好车无忧、人人车、瓜子二手车相继获得B 轮甚至是C轮融资，在资本市场的表现令人艳羡。

二手车C2C平台能否彻底摆脱中间商？

　　然而，对于这种交易模式能否颠覆二手车经销商、真正做到去中间化，并成为二手车交易的主流模式，无论是线下二手车商还是其他模式的二手车电商却给出了相同的质疑态度，并与C2C平台展开了一场持久的争论。

　　二手车市场的破坏者?

　　今年9月6日，主打C2C二手车交易的赶集好车更名为瓜子二手车直卖网。10天后，赶集网创始人、58赶集联席CEO杨浩涌在北京宣布，瓜子二手车将继续深耕二手车市场，年底前覆盖到全国60座城市，占领C2C线上80%市场份额。

　　随后的两个月，瓜子二手车进行了亿元级别的广告投放。11月底，有报道称瓜子二手车月活跃用户已超过4000万，实时在售的车源达到5万辆，已占二手车C2C线上80%的市场份额。杨浩涌在接受媒体采访时表示，二手车电商的战争将在12月底终结，此番言语引发了线下经销商与其他二手车电商平台关于二手车C2C模式的讨论。

　　最近，车易拍CEO杨雪剑更是扬言愿意拿出1亿元原始股打赌瓜子二手车将在一年内开展C2B业务。而在近日举行的全球汽车电商大会整车峰会上，车王认证二手车超市总裁兼CEO李海超毫不避讳地表示，C2C是二手车市场的破坏者。

　　在李海超看来，从商业模式上看，号称只收取3%交易佣金的C2C在收益和投入上不成正比。他们表面上是C2C，实际却是C2B或者B2C，买卖车双方很多是车商冒充个人，有些是车商到个人手里收车，有些是车商伪装成车主向个人卖车，有“挂羊头卖狗肉”之嫌。

　　李海超直言，C2C平台的检测、质保等服务根本达不到宣传的标准，很难落到实处。企业追求快速扩张、检测技师水平有限、检测条件简陋;卖车的个人对市场行情不了解，对车辆标价过高容易造成车辆长期卖不出去，降低成交效率。这些都是制约C2C被大众接受的因素。

　　此外，现代首选二手车经营有限公司销售部部长吴宝峰表示，据测算，C2C 平台交易一辆车的人工成本就要达到5000至7000元，这样交易一辆车如果只收取3%的服务费，很容易出现价格倒挂的情况。依靠补贴吸引客户的方式不仅不可持续，还非常危险，一旦没有投资人继续投资，企业运转将难以为继。

　　有业内人士甚至透露，曾经有C2C平台的业务员到经销商门店寻求合作，一旦有客户想看车，这些业务员就把经销商的车开到约定地点，然后谎称车主工作繁忙，委托其代理车辆销售业务，蒙骗客户。这种做法让经销商非常反感，以至于有的门店在门外张贴了告示，禁止C2C平台业务员入内。此外，这些平台之间还存在相互串通刷单的现象。