聚焦行业热点 四问新能源汽车产业
前文分享了新能源汽车电池回收将实行试点，本文开看新能源汽车行业的发展。按照时间轴，结合产业技术推进与燃效法规，未来十年内，大部分人的第一选择肯定还是传统燃油车，混动与纯电动的占有比例会快速增加，而氢燃料电池，在某些国家的推广有一定效果，比如日本，但对国内来说，不说十年，二十年估计难以形成规模，为什么这么说呢?
聚焦行业热点 四问新能源汽车产业
首先，为什么是十年?因为很多国际主流厂商，比如丰田、大众、通用等表示，新能源汽车估计到2025年左右才能对传统燃油车形成正面威胁，现在新能源汽车推广的绝大部分助推因素是政策，这是毫无意义的。
其次，混动与纯电动的占有比例会快速上升，政策规定2020年排放要达到5升，这对传统车来说近乎极限了，只能依赖油电混动、插混与纯电动，这是政策倒逼产业升级;还有其它的各种补贴、牌照、碳排放等，这是政策扶持，所以，“节能车”比例上升这是毋庸置疑的。
最后是氢燃料电池，因为它排放是水，所以大部分人觉得这是终极新能源不假，但是你们怎么不想想加氢站多吗?氢气从哪儿来?关于加氢站数量，在我国，说实话，相比充电桩已经有几万甚至几十万个，加氢站的数量屈指可数，因此，纯电动都没普及，氢燃料就更别说了;然后氢气，我曾经做过各种能源的效率计算，比如汽柴油、电能、氢燃料等，总结的是，在地球资源相对匮乏条件下，汽柴油是最好的、最节能的，部分电能与氢燃料的耗能程度难以想象，因为这是问答，我也不多说，有兴趣可以看我这方面的文章。
关于氢燃料，总结下吧，不要只看结果，要看过程，这个世界都是套路，而你看到的也是某日系主机厂的套路。
如何评价FF刚亮相的首款量产电动车FF91?
金刚：随着法拉第未来发布第一款量产概念车，乐视汽车项目的争议似乎向积极的方向转变，不过，单纯从性能方面来说，这款车的确无敌，但问题是成本高的令人折舌，最低价比特斯拉MODELX还高，注定了其市场更小，尤其对于一个新品牌，因此，那些富豪是否愿意花这个钱是个问题。
另外，它应用了各种先进的技术，比如最高功率的电机、最大容量的电池、智能驾驶等，并夺得很多项目的性能冠军，但新技术与高风险向来都是并存的，所以，购买这款车的潜在消费者会质疑自己在日常使用中是否能够用的放心。因此，这款车到底能说明什么?还要证明什么?只有等它交付消费者的时候才能够清楚。
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