最近网约车新政牵动社会各界的心，如何实现城市交通与网约车新政之间的平衡？后期又如何保障民众的出行问题？乾元坤和和您一起探究网约车新政背后的反响。

完善城市公共交通设施

首汽约车CEO魏东在被采访时表示，网约车新政的实施将会是利大于弊。现在需要理性看待网约车新政，“打车难”等旧题并不是网约车就能解决的，而是城市交通是否合理决定的，不是单纯的增量就能解决问题。企业需在不挑战规则的情况下，改革巡游出租车，降低无效空驶，优化产品结构，提高匹配效率，加强场景化需求。

如果新政落地，短期内网约车数量可能会有大幅减少，这就需要政府积极作为。政府积极优化轨道交通与地面交通的接驳；提出公交优先政策，在多条高速上都设置了公交专用道。增加快速公交以及自行车系统的数量，这都是政府在积极行动的体现。出行是刚需，但使用网约车出行并不是刚需，只要政府能够完善目前公共出行方式，就能化解掉网约车减少带来的问题。

若此次征求意见稿中专车政策完全落地，那么较高的准入门槛将造成专车司机及车辆数量的大幅减少，供给端减少将导致专车车费提高、专车用户的等车时间延长。

网约车B2C平台

在网约车平台上，很多都是私家车。但按照网约车新政征求意见稿的要求，很多私家车将退出网约车的行列。不过，对于企业来讲，政策是给这些企业转型留下了政策空间的。转型的网约车企业自购车辆，招募驾驶员，这是充分允许的。网约车的身份会发生变化，将从单一网约车平台向平台+营运 的方向发展。

行业格局的潜在变化，在企业方面也得到了印证。一直在做B2C专车服务的神州专车相关人士表示，“神州专车一直是按照交通部网约车的监管指导精神来做的，并与各地政府和主管部门保持沟通。各地细则对神州专车的影响很小，只是会增加一些成本”。

神州专车与其他专车平台的差异就是B2C模式与C2C模式的差异；神州专车从个人租来车辆，通过B2C模式为客户提供专车服务，因为这样能保证产品的标准化和高品质。从目前神州的经营情况看，神州专车亏损明显收窄。

网约车C2C错位发展

北京网约车新政征求意见稿中，最为严苛的条件就是“京人京车”和车辆档次的限制。按照征求意见稿相关规定，很多网约车司机将被挡在网约车服务市场之外。滴滴方面就回应称，地方政府对网约车以及网约车驾驶员的规定，将导致车辆供给骤减、司机大幅减少以及出行效率大幅降低等影响。网约车司机原来挣的钱主要是平台的补贴，但现在补贴大幅度减少，而顺风车和快车的车费并没有上涨，收入就缩水了。网约车，特别是现在的C2C模式，利用低价，冲击了巡游出租车的市场。约车同质化竞争严重，发展模式不可持续。未来，网约车和巡游车应该错位发展，网约车应该定位于高端服务，满足个性化的需求，巡游车满足大众需求。

当然，针对现有的城市交通，民众选择适合自己的出行方式才是最好的。国家、企业与社会也将出台更加全面的制度保障民众的出现安全与服务。

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