如果说专车行业是公共出行的“逆袭”典范，刚成立一年半的神州专车则是该行业的“逆袭”标杆。单均净收入则从11.32元提升至41.70元，同比增长268%，环比增长13.35%。因此单均亏损从123.72元收窄至23.41元，收窄幅度同比高达81%。由此可见，与C2C相比，B2C模式的优势已经逐显端倪。

神州专车成本收窄逾八成 B2C模式将是主流

此外，业内人士指出，待专车新政近期出台后，滴滴、Uber和易到等大量接入私家车和私家车主的平台将遭到毁灭性打击——C2C专车平台很可能成为过去时。而以B2C模式为标杆的神州专车，将成未来中高端交通出行的主流。

“新人”的新模式扭转战局

专车平台烧钱补贴已经是众所周知的市场现象。许多声音也在探讨，这些巨大的亏损数字背后的市场份额争抢，究竟将以什么模式结束。但事实上，随着专车市场的运营数据逐渐浮出水面，C2C模式和B2C模式的胜负已初见端倪。

近日，新三板股转系统披露了神州优车递交的《关于神州优车股份有限公司挂牌申请文件的第二次反馈意见的回复》，作为专车市场的“新人”，这个只成立了一年半的公司成功实现了成本收窄与净收入上浮的良好发展趋势。值得注意的是，这个变化并不是由补贴大战所带来的成绩。

据了解，神州专车在补贴折扣方面一直维持在5%-15%之间，许多人士也不看好其相对较高的市场价格，但事实上本报记者却从《回复》上看到，这位“新人”在2016年第一季度，单均净收入环比提高13.35%，单均成本环比下降17.83%，单均毛利亏损额环比减少44.85%。这意味着，神州在止亏，盈利能力在提升，而这个趋势无疑是扭转专车市场战的节点。

止亏法宝得益于互联网发展的B2C模式

据了解，神州专车的单均成本从2015年第一季度的135.04元，大幅下降至今年第一季度的65.11元，同比降幅达52%。单均净收入则从11.32元提升至41.70元，同比增长268%，环比增长13.35%。因此单均亏损从123.72元收窄至23.41元，收窄幅度同比高达81%。

对此，神州专车相关负责人表示，从运营数据看，公司的净收入环比提升，成本环比下降，使亏损额度环比减少将近50%，“预计盈利上很快就会有”。

此外，该负责人认为B2C模式最大的优点在于，运营成本、服务标准、技术推进、服务监控等一系列运营模式的统一管理。

而基于私车对私人的C2C模式，想要规范服务是一件很困难的事，说简单点就是遵守或不遵守，有可能全看司机的心情，而这就意味着乘坐安全风险的提高。C2C模式的“难以规范”，无疑也是目前专车市场各种负面舆情出现的源头。

退出价格战收窄成本用户体验感才是“硬道理”

据了解，神州专车的订单量大幅增长。今年第一季度，日均订单量突破26万单，同比增长近6倍，单均成本下降，单均毛利不断提升，盈利大幅改善。此外，付费用户量增长至555万人;单均金额达76元，远超15至20元的行业平均水平。

同行业相比的溢出单均金格达到50多元，然而订单量依旧上涨，这意味着神州专车逐步获得高端用户的认可。比起价格战，用户体验感是高端用户更为关注的要素，这也成为神州专车最为注重的核心竞争点。而事实上，这个战略无疑已经击败了仅靠烧钱补贴的价格战，所能带来的用户量优势。

“稳定的补贴浮动，不为市场竞争左右，这意味着神州公司已经形成了自己的一套折扣标准，变相的退出了价格战。”神州公司相关负责人表示，通过规模效应来降低亏损逐步走向盈利，也是在证明专车行业不用大规模烧钱，只要把中心放在用户价值上，同样可以取得不错的成绩。相反，那些宣传自己是共享经济代表的烧钱公司，在花掉了数十亿美金后，迄今也没有让互联网公司规模越大，而且由于没有看到盈利前景，在烧钱竞赛中也越陷越深。从这个角度去看，也印证了此前专车大战已结束的判断。

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